March 2022 - nexa - server-nexa.polito.it

i gravi limiti del software libero (was: André Gorz, "L’ideologia sociale dell'automobile" (1973))

by Giacomo Tesio

Ciao Andrea, On Fri, 25 Mar 2022 14:30:03 +0100 Andrea Trentini wrote: > > Il software libero, sin dalla sua definizione, soffre dei limiti > > culturali del contesto in cui è nato. > > questi limiti mi sfuggono... Ahimé, non solo a te! Il limite più grave è stato l'inconsapevole confusione di RMS nell'identificare il valore alla base del movimento del software libero, che ne ha determinato il nome. Una bella intervista che ripropone quel processo è quella di Rob Lucas, del 2018 [1] ``` I was inspired by the attitude at the mitai Lab, where the hackers said: ‘We’re not going to let the administrators tell us how to do things; we’re going to work on what they need, but we will decide how; and we won’t let them implement computer security to restrict us with.’ This was a conscious decision of the hackers who had written the time-sharing system, which they’d started a couple of years before I got there. Their attitude was, yes, the administrators could fire us, but we were not going to suck up to them. [...] We were there because we were free to improve the system and do useful things, the way we wanted to, and not be treated like people who had to obey all the time. [...] Minsky, I was told, didn’t like having doors locked, because he had a tendency to lose his keys. So the doors to the Lab and all the offices inside it were always open. There were no passwords for the time-sharing system. There was no file protection—literally: anybody could sit down at any console and do anything. [...] The point is that when people share a computer, either they do so as a community, where they trust each other and resolve disputes, or it’s run like a police state, where there are a few who are the masters, who exercise total power over everyone else. [...] we developed a culture of welcoming everyone to come and work on everything, and share. So, we resisted security measures. Anyone could look at anyone else’s terminal through the system. But the kids, teenagers coming in over the internet—Arpanet, as it was then—they would watch, and they would learn things. ``` RMS descrive una comunità che condivideva l'accesso al PDP-10, in equilibrio dinamico su 3 valori: - libertà - comunione - curiosità RMS poi continua: ``` # So they could watch people programming? Yes, they could. Our way of dealing with kids coming in over Arpanet was to socialize them. We all participated in that. For example, there was a command you could type to tell the system to shut down in five minutes. The kids sometimes did that, and when they did we just cancelled the shutdown. They were amazed. They would read about this command and think, surely it’s not going to work, and would type it—and get an immediate notification: ‘The system is shutting down in five minutes because of . . . ’ # It sounds like chaos. Except it wasn’t, you see. There was always a real user, who would just cancel the shutdown and say to that person, ‘Why did you try to shut the machine down? You know we’re here using it. You only do that if there’s a good reason.’ And the thing is, a lot of those people felt outcast by society—they were geeks; their families and their fellow students didn’t understand them; they had nobody. And we welcomed them into the community and invited them to learn and start to do some useful work. It was amazing for them not to be treated as trash. ``` Nella sua formulazione del software libero, sin dalla scelta del nome valore fondamentale, RMS ha involontariamente infuso la propaganda politica USA di quegli anni di guerra fredda. E così comunità e curiosità sono sparite ed è rimasta solo la libertà, un valore importantissimo, ma purtroppo da un lato totalizzante dall'altro ambiguo, perché può essere limitato ad una prospettiva completamente individualista, mentre il software libero non può esistere senza una comunità. Ma il vero valore fondante dell'etica hacker è la curiosità, il desiderio di sperimentare, creare, acquisire nuove conoscenze. E' sempre la curiosità che spinge un hacker a creare qualcosa di nuovo. Inoltre la curiosità NON è un valore totalizzante, non si può giustificare una guerra con la curiosità, mentre innumerevoli carneficine sono state combattute sia in nome della libertà che in nome della comunione. E ce li ritroviamo a scontrarsi in vari modi ancora oggi, nelle loro banalizzazioni novecentesche: liberismo vs comunismo. Il primo fondamentale errore di RMS è stato fondare il software libero sulla libertà invece che sulla curiosità, sul desiderio di conoscere e creare cose nuove, da cui derivano sia il bisogno di libertà che quello di comunità/comunione. A sua discolpa c'è che era Americano, nato, cresciuto ed educato a pane e propaganda da guerra fredda. Questo peccato originale però ha reso il software libero vulnerabile e ne hanno approfittato rapidamente le aziende, con l'invenzione dell'open source e la diffusione delle licenze permissive. Negli anni innumerevoli tecniche sono state inventate per privatizzare il software libero, per sottrarre di fatto agli utenti le libertà che il software libero intendeva garantire loro. Le licenze permissive, in primis, che rendono banale l'embrace, extend, extinguish (vedi WhatsApp con XMMP, come esempio). Il SaaSS, che la AGPLv3 ha rinunciato a gestire [2]. E ultimo ma non meno importante, la violazione automatizzata delle licenze copyleft da parte di GitHub CopyALot^W Copilot (e future incarnazioni). E poi Tivoitization, DRM, patenti, incremento artificiale della complessità del software... Sulla privacy, che pure è precondizione della libertà degli utenti, il software libero non ha ricette. Ed infondo, le 4 libertà si stanno riducendo a privilegi DA ANNI! Quanti di noi sanno leggere il software libero che utilizzano? Quanti hanno il tempo di farlo? Il software libero perde terreno da anni. Perché? Vi sono molte ragioni naturalmente, ma tutte sono riconducibili a quel singolo peccato originale. La libertà senza comunione caratterizza l'individuo senza comunità. Ma gli individui, soli, soccombono ad un'industria forte, ben organizzata e soprattutto politicamente consapevole. Gli hacker vengono usati e poi marginalizzati. E quando alzano la testa dal pc, tutti a strapparsi le vesti. Questi sono i gravi limiti del software libero. Dobbiamo andare oltre, superarli. Eventualmente cambiare definizioni. O del software libero non resterà che una "F" in "OSS" Giacomo PS: comunque alla fine Andrea, non so se ho vinto o perso il caffé! :-) On Fri, 25 Mar 2022 14:30:03 +0100 Andrea Trentini wrote: > > Scommetto un caffé che la tua risposta a questo quesito non sarebbe > > troppo diversa da quella di Gorz rispetto alla città a misura di > > auto. > > > > Mi sbaglio? > > sbagli nel senso che non vedo un parallelo, semmai un antiparallelo ecco il tuo parallelo: > non devo essere obbligato a possederli per esercitare i miei > diritti di cittadinanza Gorz nel 1973 diceva, dell'auto, proprio questo. [1] https://newleftreview.org/issues/ii113/articles/richard-stallman-talking-to… [2] https://www.gnu.org/licenses/why-affero-gpl.html

March 25, 2022

Re: [nexa] André Gorz, "L’ideologia sociale dell'automobile" (1973)

by Andrea Trentini

On 24/03/2022 21:59, Giacomo Tesio wrote: > ... > ti stai concentrando su un singolo componente del sistema, mentre > Gorz proponeva una analisi cibernetica piuttosto raffinata. mah, io vedo solo farneticazioni utopistiche... (utopia che non condivido ovviamente) > ... > Ora ti chiedo, ti piace questo progetto di società cibernetica? no, infatti, è esattamente quello che NON voglio, se non si era capito chiedo scusa per essere stato troppo sintetico > ... > Cosa pensi di una società cibernetica che imponga di fatto il possesso > di un cellulare Android (o Apple) sempre connesso? > Una società a misura di smartphone USA. ne penso tutto il male possibile > ... > Scommetto un caffé che la tua risposta a questo quesito non sarebbe > troppo diversa da quella di Gorz rispetto alla città a misura di auto. > > Mi sbaglio? sbagli nel senso che non vedo un parallelo, semmai un antiparallelo io voglio un mondo in cui il device (sia esso un telefono o un automobile/moto) siano MIEI (se decido di comprarli ovviamente, non devo essere obbligato a possederli per esercitare i miei diritti di cittadinanza) e totalmente controllabili da me, **non** ci devono essere ingerenze da parte di chicchessia (cfr. la proposta USA di rendere i veicoli "stoppabili" da remoto), sia esso un governo o una AI > ... >> (insomma le libertà fondamentali del Software Libero, applicate anche >> alla mobilità del mio mezzo) > > Per la verità le libertà fondamentali del Software Libero sono altre: le conosco benissimo, cmq elaboro meglio qui di seguito, trasportando le libertà nel mondo automotive > > - Libertà di eseguire il programma come si desidera, per qualsiasi > scopo. libertà di possedere pienamente un veicolo, facendogli fare ciò che voglio > - Libertà di studiare come funziona il programma e di modificarlo in > modo da adattarlo alle proprie necessità. L'accesso al codice > sorgente ne è un prerequisito. libertà di studiarne e di cambiarne il funzionamento per adattarlo alle mie necessità > - Libertà di ridistribuire copie in modo da aiutare gli altri (questa è difficile ovviamente, ma potrebbe essere...) libertà di prestarlo/noleggiarlo/rivenderlo senza alcuna limitazione > - Libertà di migliorare il programma e distribuirne pubblicamente i > miglioramenti da voi apportati (e le vostre versioni modificate in > genere), in modo tale che tutta la comunità ne tragga beneficio > L'accesso al codice sorgente ne è un prerequisito. libertà di ripararlo (Right To Repair!), modificarlo e pubblicare le info su come farlo > ... > Nulla a che vedere con il SaaSS (che la FSF addirittura lascia alla > moralità individuale degli sviluppatori che dovrebbero rifiutarsi di > scriverlo [2]) o con la disconnessione o con la privacy. infatti! forse non hai letto bene la mia frase originale, io dicevo "owned e NON in service", esattamente come per il SaaS, non voglio dipendere da uno sharing (che mi può essere "negato con un click", come si suol dire) per la mia mobilità, naturalmente nulla vieta l'esistenza dei servizi pubblici, ci mancherebbe, ma non devono essere la sola (obbligata) scelta > Il software libero, sin dalla sua definizione, soffre dei limiti > culturali del contesto in cui è nato. questi limiti mi sfuggono... -- |_|o|_| Andrea Trentini - http://atrent.it |_|_|o| Dipartimento di Informatica |o|o|o| Università degli Studi di Milano

March 25, 2022

Re: [nexa] André Gorz, "L’ideologia sociale dell'automobile" (1973)

by Giuseppe Attardi

Presumo che in campagna servano piuttosto i pickup che le auto. Direi che l’analisi del 1973 è forse un po’ datata, e l’alternativa alle auto oggi non sono le biciclette ma il lavoro a distanza e i sistemi di consegna automatizzati (non i driver, con le angoscianti conseguenze alla Ken Loach). Questo richiederebbe di riprogettare le città, eliminando gli spazi destinati al parcheggio delle auto, per creare corsie riservate ai mezzi di consegna a guida autonoma (che possono andare piano e non mettere sotto nessuno) e a luoghi di consegna (ad esempio dotati di refrigerio, per poterci lasciare merci deperibili per alcune ore prima del ritiro). Il centro potrebbe essere sgomberato dai lussuosi e ingombranti edifici di aziende e banche, per creare immobili con più spazi individuali dove ciascuno sarebbe più comodo a lavorare da remoto. Invece di lavorare 8 ore al giorno per 5 giorni, si potrebbe lavorare solo 3 giorni in orario flessibile e ritrovarsi fisicamente due o tre volte per scambi in presenza. Gli incontri potrebbero anche avvenire per strada in tavolini di bar, come quelli che sono spuntati con l’epidemia, togliendo spazi alle carcasse di auto parcheggiate per l’80% del loro tempo.. La fuga dalle città delle aziende tecnologiche sta già avvenendo negli USA, dove alcune aziende si sono spostate a Austin, luogo più vivibile (e dove non si pagano tasse statali). Il fenomeno è rallentato dalle aziende automobilistiche che stanno vendendo a noi e ai politici le auto elettriche come la soluzione di tutti i mali, compreso il cambiamento climatico, di cui sono tra i principali responsabili. Per salvare le aziende automobilistiche, la UE ha persino fatto un salto in avanti improvviso di investire nella produzione di chip 20 miliardi, rivedendo persino le sue storiche posizioni contro gli aiuti di stato. Sono riusciti a fare in due mesi molto di più di quanto gli si stava chiedendo di fare per il settore dell’AI, che avrà effetti ben più dirompenti sulla dipendenza dell’Europa dalle Big Tech. Riprogettare le città in funzione di una vita più umana e gradevole sarebbe un’occasione da cogliere con i fondi del PNRR o comunque di una visione politica a medio termine. Stiamo investendo nel cablaggio delle città, possiamo investire in una trasformazione più radicale. — Beppe > On 24 Mar 2022, at 23:38, <nexa-request(a)server-nexa.polito.it> <nexa-request(a)server-nexa.polito.it> wrote: > > 1 - Scommetto che Gorz sia nato e cresciuto in una grande citta'. E > scommetto che è vissuto esclusivamente nelle citta'. Se fosse nato a > Pennapiedimonte (o anche ad Alanno), la sua visione dell'auto sarebbe > stata diversa; > > 2 - Se Gorz fosse nato a Pennapiedimonte [1], ad Alanno [2] , a Scanno > [3], a Castelli [4] o in moltissimi degli altri ~300 comuni > Abruzzesi.... non sarebbe cosi' tranciante nel dire: > > --- > "....Perché per fare in modo che la gente possa rinunciare alla > macchina, non basta affatto offrire loro dei mezzi di trasporto > collettivi e più comodi: bisogna fare in modo che non si debbano proprio > spostare. Per fare questo bisogna farli sentire bene nel loro quartiere, > nel loro comune, nella loro cittadina a dimensione umana, che vadano con > piacere da casa a lavoro a piedi — a piedi o, al limite, in bicicletta...." > ---- > > Ed il problema, ovviamente, NON è "la bicicletta" (...che comunque, a > Pennapiedimonte, _E'_ un problema....). > > L'auto, quindi, serviva... e serve. Forse non nelle sue citta'. Ma le > sue citta' non rappresentano (fortunatamente!) il 100% dei territori (in > Italia, abbiamo solo 12 citta' con piu' di 250.000 abitanti; 6.727 > Comuni con MENO di 10.000 abitanti di cui 3.485 con MENO di 1.000 > (mille!) abitanti [5]) >

March 25, 2022

"EU targets Big Tech with sweeping new antitrust legislation"

by Damiano Verzulli

Rilancio la notizia di The Verge: => "EU targets Big Tech with sweeping new antitrust legislation - Expected to come into force by October" https://www.theverge.com/2022/3/24/22994234/eu-antitrust-legislation-dma-di… che fa riferimento a questo comunicato stampa ufficiale del Parlamento Europeo: => "Deal on Digital Markets Act: EU rules to ensure fair competition and more choice for users" https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20220315IPR25504/deal-on-… Da una prima scrollata velocissima, sembra esserci molto materiale interessante (....tra l'altro, mi pare in linea con quanto il Prof. Valletti accennava tempo fa [1]) Saluti, DV [1] https://peertube.devol.it/w/tPUZLZnve2oFYJ1gc4KrWY -- Damiano Verzulli e-mail: damiano(a)verzulli.it --- possible?ok:while(!possible){open_mindedness++} --- "...I realized that free software would not generate the kind of income that was needed. Maybe in USA or Europe, you may be able to get a well paying job as a free software developer, but not here [in Africa]..." -- Guido Sohne - 1973-2008 http://ole.kenic.or.ke/pipermail/skunkworks/2008-April/005989.html

March 25, 2022

Google magic

by Giacomo Tesio

Google has announced the latest in a sequence of upgrades to its popular online learning platform Google Classroom, and it’s all about injecting more artificial intelligence into schools. Classroom was popular with teachers all around the world before Covid-19, but has experienced enormous growth since 2020. Google’s announcement of new AI functionalities reveals its continued plans for expansion across the education sector, and beyond, and its technical and economic power to reshape learning through automation. # Autopedagogy The adaptive learning technology, it claims, will provide ‘one-to-one feedback,’ providing a ‘round the clock tutor for each student.’ It ‘identifies relevant learning skills’ while students are using the feature within Classroom assignments, then ‘finds relevant hints and resources’ which appear as ‘recommended video and content cards for each learning skill.’ Practice Sets also features ‘autograding’ functionality, giving teachers ‘visibility into their [students’] thinking,’ and ‘automated insights’ into ‘class-wide trends’ to provide a ‘quick view of class performance,’ as well as ‘actionable insights’ they can use to improve their teaching. [...] the head of Google for Education said ‘applying recent AI advances’ to adaptive learning ‘opens up a whole new set of possibilities to transform the future of school into a personal learning experience.’ He added, ‘Adaptive learning technology saves teachers time and provides data to help them understand students’ learning processes and patterns.’ These marketing materials are presented in a highly persuasive way. They tap into contemporary problems of schooling such as providing adequate support and feedback to students. They also promote the idea that education is about ‘learning skills,’ resonant with contemporary education policy preoccupations with skills and their value. But the Google marketing is also highly technosolutionist. It proposes that datafied forms of surveillance and automation are ideally suited to solving the problems of schooling. [...] Its ambitions for scalability exceed the Classroom alone, however. It is also positioning itself as a ‘learning company,’ dedicated to ‘Helping everyone in the world learn anything in the world’, whether at school, at work, or in everyday life itself. # Technomagic What is striking about the Practice Sets announcement is the way it presents adaptive learning technology. For teachers, it will ‘supercharge teaching content,’ and ‘when students receive individualized, in-the-moment support, the results can be magical.’ As MC Elish and danah boyd have previously argued, ‘magic’ is frequently invoked in tech marketing materials, especially in relation to AI, while minimizing attention to the methods, human labour and resources required to produce a particular effect: When AI proponents and businesses produce artefacts and performances to trigger cultural imaginaries in their effort to generate a market and research framework for the advancement of AI, they are justifying and enabling a cultural logic that prioritizes what is technically feasible over what is socially desirable. [...] AI is of course not magic. The discourse and imaginary of magical AI obscures the complex social, economic, technical and political efforts involved in its development, hides its internal mechanisms, and disguises the wider effects of such systems. [...] Invoking ‘Google magic’ therefore erases the underlying business interests of Google in education and the internal dynamics of its data-driven AI developments. [...] Google extracts personal data from students, skirts laws intended to protect them, targets them for profits, obfuscates the company’s intent in their Terms of Service, recommends harmful information, and distorts students’ knowledge. Continua con un lungo elenco di criticità serissime su https://codeactsineducation.wordpress.com/2022/03/17/google-magic/ Che dire? Ringraziamo il Ministero dell'Istruzione (ed in particolare la ex-Ministra Azzolina) per aver trasformato 8 milioni di studenti italiani in cavie da laboratorio per Google & friends. E ringraziamo l'attuale Ministro dell'Istruzione per continuare nel solco del suo predecessore, abbandonando quei milioni di futuri elettori all'indottrinamento automatizzato, personalizzato e sorvegliato di una potenza straniera. E naturalmente, non possiamo mancare di ricordare il nostro Garante della Privacy, che si guarda bene dal metter becco in affari che non lo riguardano, come la protezione dei dati degli studenti. E cosa dire degli insegnanti che si stanno rendendo obsoleti da sé? La Storia li ricorderà. Come eroi, probabilmente. Che la Storia ormai la scrivono le "AI" al servizio dei vincitori. Giacomo

March 25, 2022

Re: [nexa] André Gorz, "L’ideologia sociale dell'automobile" (1973)

by Roberto Resoli

Il 24/03/22 17:42, Antonio Iacono ha scritto: > Il 24/03/22 11:49, J.C. DE MARTIN ha scritto: > >> No, ripeto: come spesso discutiamo in questa lista, >> un digitale diverso da quello predominante. >> > Sono d'accordo con Juan Carlos, senza scomodare l'ordinamento sociale un > digitale diverso è possibile, anche, inizialmente, con piccoli passi. Certo, l'utopia di un digitale di liberazione collettiva e non di "liberazione" come arbitrio illimitato del singolo (Gorz ci guarda da lassù e sorride), come è stato letto da molti, senza fare nomi, è sempre lì come modello a cui tendere. > Faccio un esempio che mi riguarda ma che può essere (mi auguro che possa > essere) esteso ... Certo, alcuni esempi li abbiamo conosciuti insieme Antonio, nella ventina d'anni passati da quando ci conosciamo ... > La mia amministrazione, così come la maggior parte della P.A., è MS > dipendente e questo è pacifico, non dico nulla di nuovo. > > Da DOS a Windows 3.1/95/NT/XP/7/10... c'è gente che è stata assunta ed è > andata in pensione senza aver lavorato su un PC con "appiccicato" un > logo diverso da quello rosso, verde, giallo e blu. Se ha conosciuto un PC, era quello, nel 99,9% dei casi ... > Bene, tra pochi giorni, una distribuzione Linux "custom" realizzata, tra > gli altri, anche da me verrà installata in diversi (centinaia, forse > migliaia) PC. E' un piccolo passo ed è certo merito di un gruppo di > persone ostinate e preparate non facile da trovare ovunque, ma per tanti > anni e con le stesse persone non è stato nemmeno possibile immaginarlo. Grande Antonio! Non vedo l'ora di conoscere i dettagli, vedo che hai già scritto in merito, dopo leggo ... ciao, rob > A.

March 25, 2022

Re: [nexa] André Gorz, "L’ideologia sociale dell'automobile" (1973)

by Roberto Resoli

Il 24/03/22 11:12, J.C. DE MARTIN ha scritto: > Nella mia ignoranza ho scoperto solo da poco questo articolo > del 1973 di André Gorz, intitolato: "L’ideologia sociale dell'automobile": > > https://www.slow-news.com/lideologia-sociale-della-macchina/ > > Lo condivido in questa sede anche se non parla di digitale > perché mi sembra metodologicamente utile quando si riflette > di tecnologia (digitale incluso). Mi scuso con chi già conosce il testo. Non lo conoscevo, ma mi accade di conoscere Jacopo Nespolo che ha collaborato alla traduzione, e che per combinazione devo incontrare proprio oggi. Gli farò i miei complimenti, perché il testo è veramente interessante; ha un sapore radicale piuttosto raro ai nostri giorni, e propone una visione forse troppo totalizzante della nostra società come organizzata intorno all'automobile privata, anche se probabilmente può essere semplicemente un modo per evidenziare delle contraddizioni e storture fondamentali, come l'egoismo elitario che diventa prassi delle masse (perdendo così di senso) e l'intoccabilità del ruolo dell'automobile ("la vacca sacra"). Sono questioni che fanno riecheggiare temi che spesso ricorrono in questa lista: la nostra "vacca sacra" intoccabile non è più l'automobile, ma la tecnologia, e più in particolare la tecnologia digitale. Ormai qualunque problema *deve* trovare una soluzione tecnologica, anche quando ci sono evidenti segnali che una soluzione tecnologica introduca più criticità di quante ne risolva. Un esempio su tutti: il voto elettronico. Un passo saliente: "... per la prima volta, degli uomini cavalcavano dei veicoli individuali il cui meccanismo e funzionamento gli era completamente sconosciuto, il cui mantenimento e la cui stessa alimentazione dovevano delegare ad altri specialisti." Ricorda qualcosa di molto attuale, no? E subito dopo: "Paradosso della vettura automobile: in apparenza, essa concede ai suoi proprietari una indipendenza illimitata, permettendo loro di spostarsi alle ore e sugli itinerari a loro scelta e a una velocità uguale o superiore a quella del treno. Ma, in realtà, questa autonomia apparente aveva come lato oscuro la dipendenza totale: a differenza di un cavaliere, di un carrettiere o di un ciclista, l’automobilista sarebbe dipeso dai commercianti per il proprio approvvigionamento di energia, o da specialisti della carburazione, della lubrificazione, dell’accensione e della sostituzione di ricambi come d‘altronde anche per la riparazione o per il più piccolo problema." Anche ai tempi nostri, la Rete è sembrata garantire per un certo periodo di tempo una "indipendenza illimitata", in cui l'informazione e la conoscenza diventano beni collettivi. Tutto il movimento del software libero si è mosso su questa linea fondamentale, ma se vediamo qual'è l'impatto attuale di questa premessa sulla vita delle persone, non mi sembra che l'evoluzione sia stata dissimile da quella dell'automobile, ed anzi gli esiti sono assai più pervasivi. A me anche il paragrafo in chiusura suggerisce dei paralleli: "L’allocazione dello spazio suddivisa per funzioni continua quella disgregazione dell’uomo cominciata con la divisione del lavoro in fabbrica. Taglia l’individuo a fettine: fa a pezzi il suo tempo e la sua vita in fette ben separate in modo da fare di ognuno di voi un consumatore passivo lasciato senza difesa ai commercianti, ma anche in modo che a nessuno di voi venga in mente l’idea che lavoro, cultura, comunicazione, piacere, soddisfazione dei bisogni e vita personale possano e debbano essere una sola cosa: l’unità della vita, sostenuta dal tessuto sociale della comunità." ... e a voi? rob

March 25, 2022

Re: [nexa] Linux "custom" sui PC di una P.A.: quale? [Era: André Gorz, "L’ideologia sociale dell'automobile" (1973)]

by Antonio Iacono

> Quale P.A.? Di che progetto si tratta, esattamente? > E' un progetto interno come tanti se ne fanno nelle amministrazioni e di cui non viene reso pubblico pressoché nulla. In caso contrario, ovvero che l'ufficio stampa dovesse ritenerlo degno di pubblicazione, sarei ben lieto di discuterne con voi. Allo stato attuale, comunque, è prematuro aggiungere altro. > Oltre a queste informazioni oggettive, mi interessa anche capire quel > "retroscena" che intuisco leggendo l'ultima parte del messaggio > quotato ("/per tanti anni e con le stesse persone non è stato nemmeno > possibile immaginarlo/"). > Nessun retroscena. Le amministrazioni pubbliche, a volte giustamente, altre volte no, si affidano ad esterni per il software di cui necessitano, pur avendo al proprio interno personale assunto e/o formato per questo scopo. Altre volte, nella lista, ho scritto dell'importanza della dirigenza "tecnica" nella P.A. Un dirigente dei sistemi informativi che sceglie la via più complicata e rischiosa, ovvero servirsi dei tecnici del proprio ufficio è *raro*, ecco svelato il "retroscena". Certo, a volte il caso aiuta, ma si sa "audentes fortuna iuvat", e così accade un fatto mai successo prima, una pandemia che lascia a casa migliaia di persone, a cui bisogna fornire immediatamente un supporto informatico per il lavoro a distanza. Il "nostro" che fa, si affida al personale interno non solo per l'installazione e l'assistenza ma per la realizzazione del software. E così migliaia di dipendenti si ritrovano questo "strano" sistema operativo, con "icone" e programmi mai visti primi ma di una velocità impressionante. L'azzardo ha funzionato ... ora, a distanza di due anni, si replica (e non per lo smart working) :) A.

March 24, 2022

Re: [nexa] André Gorz, "L’ideologia sociale dell'automobile" (1973)

by Damiano Verzulli

Il 24/03/22 11:31, J.C. DE MARTIN ha scritto: > [...] un buon 80% del traffico in questa lista cerca > di ragionare sul digitale cercando di capirne laicamente le implicazioni > sociali e provando ad articolare scenari alternativi, esattamente come > Gorz prova a delineare come potrebbe essere (o, meglio, tornare ad > essere) > una città non dominata dalle esigenze delle automobili. Provo a dire la mia... e lo faccio da questo particolare punto di vista: - sono nato in provincia (periferia di Chieti); - mia madre [classe 1949] è nata in "contrada 'sperduto'" di Alanno (PE), dove l'acquedotto è arrivato negli anni 70 e la strada asfaltata è arrivata a fine 70; - frequento Pennapiedimonte (CH), dove mio suocero compro' e ristrutturo' un piccolo edificio, in centro; - ho avuto il privilegio di lavorare in Cineca (Casalecchio di Reno), facendo il pendolare Pescara<=>Bologna per 7 anni. Avevo colleghi sparsi fra Bologna, Modena, Parma, tutti auto-muniti; - ho un certo numero di "frequentazioni" con tanti "amici di sventura [ICT]" sparsi nelle principali citta' Italiane. Se non si fosse capito: - sono stato "configurato", dalla vita, per _NON_ essere un "abitante di una citta'"; - la sola idea di vivere in una citta' (anche solo fosse Pescara...), mi crea tantissimi problemi (...e da un po' mi chiedo se riusciro' a "resistere" alle pressioni che arriveranno dai miei figli). Alla luce di tutto questo, dopo aver letto il testo citato, dico che: 1 - Scommetto che Gorz sia nato e cresciuto in una grande citta'. E scommetto che è vissuto esclusivamente nelle citta'. Se fosse nato a Pennapiedimonte (o anche ad Alanno), la sua visione dell'auto sarebbe stata diversa; 2 - Se Gorz fosse nato a Pennapiedimonte [1], ad Alanno [2] , a Scanno [3], a Castelli [4] o in moltissimi degli altri ~300 comuni Abruzzesi.... non sarebbe cosi' tranciante nel dire: --- "....Perché per fare in modo che la gente possa rinunciare alla macchina, non basta affatto offrire loro dei mezzi di trasporto collettivi e più comodi: bisogna fare in modo che non si debbano proprio spostare. Per fare questo bisogna farli sentire bene nel loro quartiere, nel loro comune, nella loro cittadina a dimensione umana, che vadano con piacere da casa a lavoro a piedi — a piedi o, al limite, in bicicletta...." ---- Ed il problema, ovviamente, NON è "la bicicletta" (...che comunque, a Pennapiedimonte, _E'_ un problema....). L'auto, quindi, serviva... e serve. Forse non nelle sue citta'. Ma le sue citta' non rappresentano (fortunatamente!) il 100% dei territori (in Italia, abbiamo solo 12 citta' con piu' di 250.000 abitanti; 6.727 Comuni con MENO di 10.000 abitanti di cui 3.485 con MENO di 1.000 (mille!) abitanti [5]) Cio' detto, trovo anch'io una assonanza con il mondo IT e, in particolare, con i servizi cloud: ----- => "Ma, in realtà, questa autonomia apparente aveva come lato oscuro la dipendenza totale: a differenza di un cavaliere, di un carrettiere o di un ciclista, l’automobilista sarebbe dipeso dai commercianti per il proprio approvvigionamento di energia, o da specialisti della carburazione, della lubrificazione, dell’accensione e della sostituzione di ricambi come d‘altronde anche per la riparazione o per il più piccolo problema." ---- Questa "dipendenza" è certamente presente nel mondo IT, dove è molto piu' subdola. ---- => "A differenza di tutti i proprietari degli altri mezzi di locomozione, l’automobilista avrebbe avuto un rapporto di cliente e di consumatore, e non di possessore e gestore, con il veicolo di cui formalmente era proprietario" => "La situazione che ogni capitalista sognava si stava per realizzare: tutti sarebbero diventati dipendenti per i propri bisogni quotidiani di un prodotto di cui una sola industria deteneva il monopolio." ---- Sembrano frasi fatte a misura per il cloud dei nostri giorni. A differenza che per il settore automobilistico, pero', la "dipendenza" in ambito ICT è --a mio avviso-- molto piu' semplice da abbattere: è "solo" un aspetto culturale. Viceversa, per portare la mia famiglia a spostarsi definitivamente a Pennapiedimonte (o ad Alanno), servono (...oltre ad una auto ed a _TANTO_ carburante...), scuole, farmacie, infrastrutture, servizi, pubbliche amministrazioni efficienti... e tanto altro (a partire dal "LAVORO"). Se addirittura vogliamo togliere l'auto... allora serve TANTO altro (pare che il PNRR portera' la linea Pescara-Roma. Ma sono entrambi lontano da Pennapiedimonte...). In confronto, riacquistare la "Sovranità Digitale", a livello Europeo, è una passeggiata.... (non sono ironico!). Una terza via sarebbe il mio lavoro: d'estate mi capita spesso di lavorare seduto al tavolino di fronte la finestra del soggiorno, a Pennapiedimonte. E (oltre ad interrogarmi su cosa si perdono coloro che vivono in citta') penso che potremmo vivere anche li, sostentati unicamente dal mio lavoro. Mi sento fortunato, per questo. Ma 70 anni fa, era normale (a Pennapiedimonte, e in moltissimi altri posti) che moglie e figli fossero entita' funzionali alla gestione domestica e poco piu'. Oggi (fortunatamente!) tutti vogliono lavorare [inclusa mia moglie] e tutti _devono_ studiare (scuola dell'obbligo, di fatto fino a 18 anni!). Quindi, semplicemente.... non si puo' fare. Forse se ne riparlera' quando andro'/andremo in pensione... (forse!) Bye, DV [1] https://it.wikipedia.org/wiki/Pennapiedimonte#Evoluzione_demografica [2] https://it.wikipedia.org/wiki/Alanno#Evoluzione_demografica [3] https://it.wikipedia.org/wiki/Scanno#Evoluzione_demografica [4] https://it.wikipedia.org/wiki/Castelli_(Italia)#Evoluzione_demografica [5-1] https://www.tuttitalia.it/comuni-per-fasce-demografiche/ [5-2] https://www.quora.com/What-are-some-non-touristy-places-and-things-to-do-in… > > jc > > > > > On 24/03/22 11:21, Andrea Trentini wrote: >> On 24/03/2022 11:12, J.C. DE MARTIN wrote: >>> Nella mia ignoranza ho scoperto solo da poco questo articolo >>> del 1973 di André Gorz, intitolato: "L’ideologia sociale >>> dell'automobile": >>> https://www.slow-news.com/lideologia-sociale-della-macchina/ >>> Lo condivido in questa sede anche se non parla di digitale >>> perché mi sembra metodologicamente utile quando si riflette >>> di tecnologia (digitale incluso). Mi scuso con chi già conosce il >>> testo. >> >> al di là del mio giudizio (totalmente negativo) sul testo, come lo >> intendi "applicare" al digitale? >> >> > > _______________________________________________ > nexa mailing list > nexa(a)server-nexa.polito.it > https://server-nexa.polito.it/cgi-bin/mailman/listinfo/nexa -- Damiano Verzulli e-mail: damiano(a)verzulli.it --- possible?ok:while(!possible){open_mindedness++} --- "...I realized that free software would not generate the kind of income that was needed. Maybe in USA or Europe, you may be able to get a well paying job as a free software developer, but not here [in Africa]..." -- Guido Sohne - 1973-2008 http://ole.kenic.or.ke/pipermail/skunkworks/2008-April/005989.html

March 24, 2022

Re: [nexa] André Gorz, "L’ideologia sociale dell'automobile" (1973)

by Alberto Cammozzo

Il paragone con l'auto è utile, e non solo per il riferimento di Gorz a Illich che oggi dovremmo rileggere per capire i punti di equilibrio nell'uso delle tecnologie. Mi riferisco a un altro testo prezioso, che spiegando quanto è accaduto con la strada, illustra le modalità di appropriazione dello spazio relazionale da parte dei social responsabili della sua industrializzazione. Rapporti di forza, come dice Giovanni. Peter D. Norton ha documentato il progressivo spostamento della concezione comune della strada urbana con la diffusione dell'automobile come bene di massa nel corso degli anni ‘20 del secolo scorso. La strada è diventata sede del traffico automobilistico e non più luogo pubblico, adatto per esempio al gioco dei bambini. Secondo quanto riferito da Norton, negli USA l'industria automobilistica si è attivamente prodigata nel cambiare il senso comune a sfavore del pedone, grazie all'introduzione del reato di /jaywalking/ o “attraversamento imprudente”, usando tra l'altro la retorica della libertà e della necessità dell'avanzamento tecnologico e del progresso. L'analogia è evidente con l'appropriazione di beni comuni o privati come l'attenzione, il tempo, i dati, la conoscenza, ma non si ferma qui. Il regolatore urbano ha dovuto istituire le aree pedonali, nelle quali l'assenza dei motori contribuisce ad un aumento di valore della città e all'appetibilità delle aree. Allo stesso modo, oggi ci accorgiamo di quanto la qualità e la riservatezza delle relazioni necessita di un contesto che non sia quello proprietario, e che la privacy e altre cose che una volta erano scontate, oggi costano e richiedono di nuovo l'esercizio di rapporti di forza. What is a street for? In 1910, the answers would have varied with the affected social group, including parents, pedestrians, streetcar riders, and motorists. But most—including many motorists—would have agreed that streets were not for fast driving, and that motorists who drove faster than pre-automotive vehicles were alone responsible for any harmful conse- quences. But what made cars worth buying? Precisely their advantages over pre-automotive alternatives. To those who bought and sold them, cars were vehicles capable of higher sustained speeds than horses and more versatile than crowded and track-bound streetcars. Thus the automobile’s essential attributes put it at odds with prevailing perceptions of legitimate street use. Used as intended, the car was a misuser of streets. Norton, (2007) Street Rivals: Jaywalking and the Invention of the Motor Age Street, Technology and Culture 48 (2): <https://www.jstor.org/stable/40061474> <https://cdn1.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/2934608/Norton_Street_Ri…> On 24/03/22 12:08, Giovanni Leghissa wrote: > > Eh ma il punto è lì: come per altro aveva visto bene Gorz (tra altri, > ovviamente) un digitale diverso, come lo chiami tu, presuppone un > ordinamento sociale diverso, in cui non vigono più i rapporti di forza > tra classi oggi vigenti > > Nella letteratura contemporanea, ho trovato stimolante l’analisi del > rapporto tra digitale, ecologia e forme di potere contemporanee fatta > da Erich Hörl nella sua introduzione a General Ecology (Bloomsbury > Academic, 2017) > > > Il giorno gio 24 mar 2022 alle ore 11:50 J.C. DE MARTIN > <juancarlos.demartin(a)polito.it> ha scritto: > > No, ripeto: come spesso discutiamo in questa lista, > un digitale diverso da quello predominate. > > jc > > > > infatti chiedevo come applicare la metafora al digitale, vorresti > > delle città senza digitale? > > il digitale è un bene di lusso? > > (sto esagerando ovviamente, giusto per ragionare) > > > > > > _______________________________________________ > nexa mailing list > nexa(a)server-nexa.polito.it > https://server-nexa.polito.it/cgi-bin/mailman/listinfo/nexa > > > _______________________________________________ > nexa mailing list > nexa(a)server-nexa.polito.it > https://server-nexa.polito.it/cgi-bin/mailman/listinfo/nexa

March 24, 2022