il contesto agricolture (i dati raccolti dai sensori del suolo sui trattori erano inviati a Monsanto e John Deree e non ai contadini ... una battaglia sostanzialmente ancora in corso) il contesto automotive sarà esplosivo.
DI mezzo ci sono car maker, subsystem maker (bosch, mobileye etc...), i gestori locali delle strade, le pubbliche amministrazioni locali e globali, e poi in fondo i "semplici" cittadini guidatori ...
P.es. adesso MB , BMW e VW arrancano sulla self driving car rispetto a Tesla che raccoglie sistematicamente dati da videocamera e sensori a bordo di cosa fanno gli utenti per addestrare le reti neurali sulla SDC in USA ... un utente frena, che immagine
aveva davanti (
p.es. aveva un pedone...); Tesla non sa cosa è un pedone ma sa che "certi dati visuali" significano "frena" ... moltiplicando per milioni di frenate il sistema impara cosa è un pedone, etc etc. A un certo punto inverte il sistema e invia il
software di SDC sulle tesla in campo.
Le auto tedesche non hanno questo "embedded" e stanno perdendo terreno ... ma di chi sono i dati .) ?
ciao
g
Da: nexa <nexa-bounces@server-nexa.polito.it> per conto di J.C. DE MARTIN <demartin@polito.it>
Inviato: venerdì 24 marzo 2017 11.40
A: Nexa
Oggetto: [nexa] La Germania vuole tutelare la “sovranità digitale”: i dati raccolti dall’auto appartengono all’automobilista